Переправа, переправа! Берег левый, берег правый…
Скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается. Первые относительно серьезные разговоры о постройке моста через Лену начались еще в начале 80-х годов прошлого столетия. В 1988-1989 гг. был сделан даже его проект. Но с 2007 по 2010 гг. с подачи д.т.н. Артура Андросова начали активно обсуждать вариант постройки подводного туннеля, только идея не получила поддержки со стороны руководства страны. С 2012 года идея о постройке моста получила вторую жизнь и до сегодняшнего дня в СМИ периодически мусолят эту «новость». Может действительно, в ближайшем будущем, мы сможем круглогодично, без долгих ожиданий оказываться то на одном берегу, то на другом, а все, что мы наблюдаем в сезон навигации на переправе, останется лишь в наших воспоминаниях или фотографиях, подобных этим?
Мост планируют примерно в этом месте — в 35 км выше по течению от Якутска. На левом берегу переход будет примыкать к селу Табага, а на правом – к селу Хаптагай.
А пока соединяют берега только провода огромных электропор.
Паромная переправа открывается обычно в конце мая и заканчивается в конце октября. Как правило, начало и конец навигации самые неприятные — толкучка бывает дикой, так что это фото не совсем «правдивое»:).
Летом же поспокойней…
Паромы, постепенно заполняясь, почти через каждый час отправляются на другой берег. В среднем, чтобы добраться с Якутска до Нижнего Бестяха нужно почти 2 часа, обратный путь, вниз по течению, занимает чуть больше часа.
Те, кто куда-то сильно спешат, могут воспользоваться катерами.
Кроме того, за 250 рублей с Якутска до Нижнего Бестях можно добраться и на теплоходе «Рукавишников». Кстати, каждый раз при упоминании названия этого судна, я невольно вспоминаю новость о том, как наша землячка Лариса Троева, привязав к этому теплоходу свои волосы, протащила его на 5 метров. Не много ни мало, но судно весит 30-тонн! Хотя для Ларисы это мелочи — позже она установила мировой рекорд, сдвинув с места и трёхпалубный речной пассажирский теплоход «Демьян Бедный».
«Появления моста не боюсь — все равно скоро на пенсию»
Вид на Якутск с капитанской рубки
Напоследок, предлагаю ознакомиться с некоторыми последними крупными российскими проектами по строительству мостов. Оценить их реальную стоимость не специалисту практически невозможно — при одинаковой длине и ширине сооружения могут отличаться другими, крайне важными, но менее заметными особенностями, повышающими затраты на его постройку.
К сожалению, имеет место и то, что у наших зачастую людей начинается зуд, когда они что-нибудь, да не стащат. К примеру, в январе 2013 года стало известно о хищении металлоконструкций при строительстве Русского моста более чем на 96 млн. рублей. При постройке Волгоградского моста выявили нарушения на сумму 152 миллиона рублей, а цена самого проекта была превышена почти на 1,5 миллиарда рублей. Или случай с мостом через Юрибей — самый длинный в мире мост за полярным кругом получился менее основательным, чем предполагалось. И смех, и грех, но разговоры об этом появились вроде как после публикации в интернете коллективного фото с церемонии открытия моста. Газпромовцы стоят на деревянных шпалах, в то время как по проекту рельсы на мосту через Юрибей должны были крепиться к железобетонным плитам — это следует из документов «Ленгипротранса», проектировавшего линию Обская — Бованенково — Карская.
Есть также и другие несоответствия. Отсутствуют не только плиты, к которым крепятся рельсы, но и предусмотренные проектом опоры из железобетонных контурных блоков — вместо них мост опирается на стальные трубы. В итоге, разница в стоимости между тем, что изначально было запроектировано, и тем, что построено, составила около 19 млрд. рублей. Ну а как будет у нас — покажет время 🙂
Источник: Sachaja.Livejournal.com
